{"id":9527,"date":"2021-03-20T16:38:00","date_gmt":"2021-03-20T15:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cevvhb.fr\/?p=9527"},"modified":"2022-06-21T16:41:29","modified_gmt":"2022-06-21T14:41:29","slug":"en-plaine-au-nord-apres-un-depart-au-ras-des-ronces","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cevvhb.fr\/index.php\/2021\/03\/20\/en-plaine-au-nord-apres-un-depart-au-ras-des-ronces\/","title":{"rendered":"En plaine au nord apr\u00e8s un d\u00e9part au ras des ronces"},"content":{"rendered":"\n

Circuit au Nord et consid\u00e9rations sur les progr\u00e8s en mati\u00e8re de pr\u00e9vision m\u00e9t\u00e9o.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

20 mars 2021<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Auto proclam\u00e9 \u00ab\u00a0agr\u00e9gateur\u00a0\u00bb des donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9o , voire Oracle au sens d’intermediaire entre les divinit\u00e9s de M\u00e9t\u00e9o France  et Alter<\/em> et le peuple v\u00e9livole du CVVHB, j’essaie avant chaque week-end de deviner ce qui va se passer, et le communique aux membres du club. Ce week-end \u00e7a donnait ceci:<\/p>\n\n\n\n


———— <\/p>\n\n\n\n

Samedi 20 mars 2021<\/em><\/p>\n\n\n\n

Vent faible de Nord-Est au sol.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00e0 1500m  Nord-Est faible verticale terrain mais se renfor\u00e7ant en allant vers le Nord-Ouest 50km\/h \u00e0 1500m au nord d\u2019 Orthez. Plus faible sur l\u2019axe Bagn\u00e8res-St Gaudens<\/em><\/p>\n\n\n\n

75km\/h de Nord Est \u00e0 3000m<\/em><\/p>\n\n\n\n

iso z\u00e9ro \u00e0 1000m\u00e8tres. brrrr.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La masse d\u2019air sera convective jusqu’\u00e0 1000m puis max 1500m apr\u00e8s 14h00<\/em><\/p>\n\n\n\n

Voler oui, si piste praticable.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Circuiter? Cela va d\u00e9pendre de l\u2019extension du couvercle qui se forme en r\u00e9gime de nord sur le pi\u00e9mont: il g\u00eane voire emp\u00eache la convection sur une bande pouvant s\u2019\u00e9tendre jusqu\u2019au nord de l’axe Pau-Tarbes. Il pourrait \u00eatre n\u00e9cessaire de s\u2019\u00e9loigner vers le Nord pour trouver de bonnes conditions.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le couvre ap\u00e9ro \u00e9tant retard\u00e9 d\u2019une heure, et comme nous sommes encore en heure d\u2019hiver, on gagne un peu de temps exploitable.
<\/em>
—————-<\/em><\/p>\n\n\n\n

Un des mod\u00e8les montre une bande circuitable en jaune au Nord des Pyr\u00e9n\u00e9es. Pas de chance, Le terrain est en dehors<\/p>\n\n\n\n

\"modele\"\/<\/figure>\n\n\n\n

C’est un grand classique des conditions sur le pi\u00e9mont par situation de Nord: la pr\u00e9sence d’un couvercle par \u00ab\u00a0blocage orographique\u00a0\u00bb. Un l\u00e9ger effet compressif en amont du relief favorise la condensation, et la circulation g\u00e9n\u00e9rale en basses couches contourne la barri\u00e8re pyr\u00e9n\u00e9enne, ce qui n’aide pas le s\u00e9chage du sol. Le vent y est faible. Au pire cela est enfin sec lorsque la masse d’air est redevenue stable et non convective (le lendemain), au mieux \u00e7a s’arrange pour le v\u00e9livole oloronnais, mais plus tard qu’\u00e0 Nogaro ou Aire.<\/p>\n\n\n\n

Il fut un temps pas si lointain o\u00f9 l’on prenait son mal en patience, h\u00e9sitait \u00e0 d\u00e9coller, et quand enfin on avait un plafond suffisant, la couche \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 soud\u00e9e, stoppant la convection dans le couloir entre gave de Pau et montagne, couloir consid\u00e9r\u00e9 \u00e0 juste titre comme difficilement vachable. La pr\u00e9sence d’espace a\u00e9rien contr\u00f4l\u00e9 avec transpondeur obligatoire est venue couronner le tableau.<\/p>\n\n\n\n

Parenth\u00e8se<\/p>\n\n\n\n

J’ai le souvenir d’une situation de ce type (en juin il est vrai) o\u00f9 tentant ma chance en Libelle, j’avais pour avoir fait demi tour au lieu d’attendre au Nord, fini dans un champ de ma\u00efs de 10 cm de haut \u00e0 moins de 10 km du terrain. Pas de d\u00e9g\u00e2ts, sauf l’antenne de compensation abim\u00e9e lors du d\u00e9pannage, laquelle fut r\u00e9par\u00e9e \u00e0 Oloron dans la foul\u00e9e avant que ceux qui \u00e9taient en l’air n’aient \u00e9t\u00e9 jet\u00e9s par terre par un orage sc\u00e9l\u00e9rat sorti du relief au dessus de la couche convective, et masqu\u00e9e par elle. Ni l’am\u00e9lioration possible au Nord ni l’arriv\u00e9e des orages n’\u00e9taient formellement dans la pr\u00e9vi m\u00e9t\u00e9o du jour. La gr\u00eale sur le hangar, \u00e7a fait du bruit, et on s’en souvient. Ce serait aujourd’hui, on n’aurait m\u00eame pas mis en piste. On a vu aussi parfois la meute d\u00e9coller vers le Nord, et se retrouver vach\u00e9e vers Garlin ou Aire, \u00e0 cause d’un couvercle la aussi non pr\u00e9visible \u00e0 l’\u00e9poque.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Fin de la parenth\u00e8se<\/p>\n\n\n\n

Ce matin, le ciel est d\u00e9gag\u00e9 \u00e0 Pau, mais d\u00e8s que l’on passe au sud de la ville, on se dit qu’on va monter au terrain pour rien. Les nuages sont \u00e0 600 m\u00e8tres NH, pour autant qu’on puisse en juger en voiture. Seule la pr\u00e9vi m\u00e9t\u00e9o laisse un espoir. Sans elle, au terrain on ne mettrait m\u00eame pas en piste, mais on aligne l’Ash en constatant que des vautours spiralent, d\u00e9colle vers 11h40 alors qu’un trou bleu semble confirmer la pr\u00e9vision au Nord, et largue \u00e0 400 m\u00e8tres sol, presque dans la couche. L’Ash c’est fin, on passera vite du local Oloron au local d’Uzein, en contact radio et avec code transpondeur assign\u00e9 et gagnant 50 m\u00e8tres \u00e0 chaque nuage. On avait le choix entre poursuivre \u00e0 l’Est ou traverser la zone pour rejoindre le Nord annonc\u00e9 meilleur. On a choisi de transiter en cheminant par la verticale seuil 31 plut\u00f4t que par la ville, ce qui \u00e9tait aussi a\u00e9rologiquement possible mais pas r\u00e8glementaire du tout question altitude de survol d’une agglom\u00e9ration. A Uzein on a bifurqu\u00e9 vers le Nord-Est, puis l’Est apr\u00e8s TAN (un VOR, vu du ciel, \u00e7a se voit bien). Ensuite on a profit\u00e9 continu\u00e9 vers l’Est jusqu’\u00e0 basculer avec le SIV de Toulouse (Pyr\u00e9n\u00e9es nous a propos\u00e9 de leur demander s’ils nous acceptaient, et c’\u00e9tait possible). <\/p>\n\n\n\n

Au Nord-Est de Pau. On aper\u00e7oit Lasclaverie en bas de l’image<\/p>\n\n\n\n

\"Lasclaverie\"\/<\/figure>\n\n\n\n
\"l'isle<\/figure>\n\n\n\n

L’isle en Dodon<\/p>\n\n\n\n

Lac de la Gimone vers le sud, le plafond est plus bas. A d\u00e9faut de fum\u00e9es, les ris\u00e9es donnent une id\u00e9e du vent.<\/p>\n\n\n\n

\"lac<\/figure>\n\n\n\n

On a vir\u00e9 \u00e0 L’isle en Dodon, et fait le retour face \u00e0 un vent qui faisait de belles ris\u00e9es sur le lacs. Un peu d’attente avant TBO pour laisser descendre un commercial vers Tarbes, et \u00e7a s’est plut\u00f4t bien pass\u00e9, jusqu’\u00e0 ce qu’on mette les ailes dans la masse d’air foireuse qui entrait par le Nord Ouest, tandis que la zone favorable d\u00e9rivait vers… Uzein. <\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Sierra Golf, vos intentions ?<\/p>\n\n\n\n

– raccrocher est notre priorit\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

– pas de probl\u00e8me pour moi, et si vous devez vous vacher ici on g\u00e8rera la situation\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"LFBP\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Effet covid. les parkings sont vides, sauf celui des loueurs de voitures au centre. Un avion de Hop a pass\u00e9 l’apr\u00e8s midi l\u00e0, un jet d’affaires aussi.<\/p>\n\n\n\n

On a raccroch\u00e9 \u00e0 444m sol, dixit le gps, (le goudron noir du site a du aider), merci au contr\u00f4leur qui sait sentir une situation tendue et rassurer.<\/p>\n\n\n\n

Ensuite on a contourn\u00e9 la P4, vous savez, cette zone plafonn\u00e9e \u00e0 4100 ft, au contour en demi cercle centr\u00e9 sur le site Seveso de Lacq. Pourquoi pas un cercle? myst\u00e8re, la zone class\u00e9e Seveso est un rectangle lui m\u00eame coll\u00e9 au diam\u00e8tre du demi-cercle de la P4, qui couvre les collines au sud, allez savoir pourquoi.  Le contr\u00f4le nous l’a gentiment rappel\u00e9 (je m’attendais \u00e0 ce qu’il le fasse) au moment o\u00f9 on discutait d’un contournement par l’Ouest ou d’un retour direct vers Oloron.<\/p>\n\n\n\n

La zone de Lacq vu de l’Ouest. On l’a contourn\u00e9e par l’Ouest.<\/p>\n\n\n\n

\"Lacq\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Comme il y avait un peu d’attente \u00e0 Oloron, on est all\u00e9 tester la pente d’Escurets. La piste Sud est d\u00e9collable, et accessible pour un monoplace par voie a\u00e9rienne sans difficult\u00e9. Par contre au sol, on embourbe la voiture de service, et la puissance humaine est insuffisante pour sortir voiture ET planeur. Il faut donc attendre son tour pour poser l’Ash qui est lourd sur la piste Nord<\/p>\n\n\n\n

\"Val\u00e9e<\/figure>\n\n\n\n

Vall\u00e9e d’Ossau. La neige est bas, et \u00e7a ne fond pas sur les sapins de la cr\u00eate de Lazerque \u00e0 1200 m\u00e8tres<\/p>\n\n\n\n

La pente donnait. On aurait pu l’astiquer jusqu’\u00e0 la nuit a\u00e9ronautique en tournant \u00e0 Lourdes sans difficult\u00e9 aucune. H\u00e9las couvre ap\u00e9ro oblige, m\u00eame retard\u00e9 \u00e0 19h (18hTU), il a bien fallu se poser. On a m\u00eame fait cette image fabuleuse en arriv\u00e9e:<\/p>\n\n\n\n

\"Escuretset<\/figure>\n\n\n\n

En mati\u00e8re m\u00e9t\u00e9o, la r\u00e9alisation \u00e9tait conforme \u00e0 la pr\u00e9diction de la veille.<\/p>\n\n\n\n


 La montagne est belle<\/em><\/em><\/strong><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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