{"id":8443,"date":"2021-06-13T17:51:00","date_gmt":"2021-06-13T15:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cevvhb.fr\/?p=8443"},"modified":"2022-06-21T16:31:26","modified_gmt":"2022-06-21T14:31:26","slug":"grande-distance-en-but-fixe-exceptionnel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cevvhb.fr\/index.php\/2021\/06\/13\/grande-distance-en-but-fixe-exceptionnel\/","title":{"rendered":"Grande distance en but fix\u00e9: exceptionnel"},"content":{"rendered":"\n


conditions m\u00e9t\u00e9o exceptionnelles\u00a0 =\u00a0Circuit exceptionnel
\u00a0
Dimanche 13 juin 2021<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La situation m\u00e9t\u00e9o promet d’\u00eatre exceptionnelle.<\/p>\n\n\n\n

Benoit \u00e0 d\u00e9cid\u00e9 d’un but fix\u00e9 de plus de 700 bornes en ash25, et Pierre a charg\u00e9 les ballast d’un p\u00e9gase au maximum. \u00c7a va d\u00e9poter. <\/p>\n\n\n\n

Pierre d\u00e9colle en premier, on le  poursuit \u00e0 30mn derri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Les deux planeurs ont d\u00e9coll\u00e9 t\u00f4t, c’est la cl\u00e9 pour faire des kilom\u00e8tres. L’id\u00e9al est d’arriver au point de d\u00e9part pas trop haut (le diff\u00e9rentiel entre point de d\u00e9part et arriv\u00e9e ne doit \u00eatre sup\u00e9rieur \u00e0 1000 m) et pas trop t\u00f4t non plus car la convection doit y \u00eatre d\u00e9clench\u00e9e, pas trop tard, car on perd alors un bon moment de convection exploitable.<\/p>\n\n\n\n

Ensuite, il faut faire les bons choix de cheminement, car une aile dans un trou et la perte de temps peut \u00eatre \u00e9norme.<\/p>\n\n\n\n

Bon. On va pas mentir. Sur un vol comme \u00e7a, je ne vais pas beaucoup piloter, sinon pour laisser Benoit casser la cro\u00fbte. Vais donc faire des photos, et vous aller en profiter. Un peu. et pas forc\u00e9ment dans l’ordre, d’ailleurs.<\/p>\n\n\n\n

Sur cet itin\u00e9raire, on fait la tourn\u00e9e des gares.<\/p>\n\n\n\n

\"Bedous\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Bedous, terminus tout le monde descend jusqu’\u00e0 ce quel la voie soit remise en \u00e9tat au sud<\/p>\n\n\n\n

Canfranc: l’Espagne remet en \u00e9tat les hangars. La r\u00e9ouverture de la liaison transpyr\u00e9n\u00e9enne ne serait donc pas un mythe?<\/p>\n\n\n\n

\"Canfranc\n<\/figure>\n\n\n\n

\"la
La tour de Carol-Enveigt  (on aper\u00e7oit le train jaune)<\/p>\n\n\n\n

On passe par les plus beaux massifs des Pyr\u00e9n\u00e9es<\/p>\n\n\n\n

\"Mont<\/figure>\n\n\n\n

Mont Perdu<\/p>\n\n\n\n

\"Posets\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Posets<\/p>\n\n\n\n

Aneto<\/p>\n\n\n\n

\"aneto\"\/<\/figure>\n\n\n\n
\"breche\"\/<\/figure>\n\n\n\n

La face sud des sommets de Gavarnie<\/p>\n\n\n\n

Rien que du classique, mais en fin de journ\u00e9e lorsqu’apr\u00e8s avoir tourn\u00e9 \u00e0 Isaba, on part faire le dernier point vers Ta\u00fcll, on d\u00e9couvre le relief sous des lumi\u00e8res bien diff\u00e9rentes de celles des passages pr\u00e9c\u00e9dents. Les cumulus ont grossi, parfois cela donne de la pluie. on l’\u00e9vite.<\/p>\n\n\n\n

Punta Suelza au premier plan et Posets sous les gros cumulus<\/p>\n\n\n\n

\"suelza\"\/<\/figure>\n\n\n\n
\"planeur\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Un planeur se cache dans le paysage de lacs au sud de Posets: l’avez vous vu?<\/p>\n\n\n\n

La massif d’Aneto bien charg\u00e9 en toute fin d’apr\u00e8s midi<\/p>\n\n\n\n

\"aneto<\/figure>\n\n\n\n
\"lac<\/figure>\n\n\n\n

Mont Perdu face Nord-Est et au fond la br\u00eache de Tuquerouye<\/p>\n\n\n\n

Pics d’enfers<\/p>\n\n\n\n

\"infierno\"\/<\/figure>\n\n\n\n
\"lac\n<\/figure>\n\n\n\n

Sous le nuage, le lac d’Artouste. Dernier vol plan\u00e9 vers Oloron<\/p>\n\n\n\n

Ces images ne donnent qu’une vue partielle d’un vol. Lorsqu’on voit Artouste depuis cette altitude, et la plaine l\u00e0 bas au fond \u00e0 gauche de l’image on n’est pas inquiet. Mais \u00e0 la m\u00eame heure, Pierre, en p\u00e9gase, n’a pas encore tourn\u00e9 son dernier point, loin \u00e0 l’Est d’o\u00f9 on rentre, et o\u00f9 on a vu que cela commen\u00e7ait \u00e0 devenir d\u00e9licat, d’autant qu’un voile de cirrus entre par le Sud. Rentrera-t-il? On n’a plus de contact radio. Apr\u00e8s une verticale terrain suffisamment haut pour respecter la diff\u00e9rence de 1000 m\u00e8tres, on se pose en se pr\u00e9parant \u00e0 un d\u00e9pannage. On d\u00e9place la remorque du p\u00e9gase pour que l’on ait pas tout le hangar \u00e0 vider pour l’en sortir. Les pronostics les plus fous sont lanc\u00e9s. Il va se poser \u00e0 Tarbes ou \u00e0 Jaca? Houl\u00e0, un d\u00e9pannage \u00e0 Jaca en condition Covid, c’est pas ais\u00e9. \u00ab\u00a0S’il rentre je lui baise les pieds\u00a0\u00bb promet quelqu’un. Et puis, enfin son signal apparait sur l’\u00e9cran de l’ordi du club: il est quelque part en vall\u00e9e d’Argeles, tr\u00e8s haut. Il arrivera verticale terrain en respectant le delta H exig\u00e9 pour validation du circuit. Pierre aura fait 755 km en p\u00e9gase, nous 748 km, Carl \u00e0 St Girons plus de 1000km, et Robert au d\u00e9part de St Gaudens plus de 800km (ces deux derniers \u00e9tant r\u00e9alis\u00e9s avec des planeurs autonomes au d\u00e9collage, qui peuvent aussi se sortir d’un trou avec le moteur si \u00e7a tourne mal). Plus de 10 vols de plus de 500km ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s ce jour l\u00e0 sur les Pyr\u00e9n\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

La trajectoire . D: d\u00e9part, 1: Font Romeu, 2: Isaba, 3: Ta\u00fcll A: arriv\u00e9e<\/p>\n\n\n\n

\"trajectoire\"\/<\/figure>\n\n\n\n

La montagne est belle.
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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