{"id":8189,"date":"2022-05-18T15:28:02","date_gmt":"2022-05-18T13:28:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cevvhb.fr\/?p=8189"},"modified":"2022-06-21T16:10:02","modified_gmt":"2022-06-21T14:10:02","slug":"championnat-de-france-a-aire-sur-ladour","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cevvhb.fr\/index.php\/2022\/05\/18\/championnat-de-france-a-aire-sur-ladour\/","title":{"rendered":"Championnat de France \u00e0 Aire sur l&rsquo;Adour"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>le compte rendu de Pierre<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.cevvhb.fr\/Ancien\/Pages\/recits\/recits2022\/pm202205aire_files\/cieldeconcours.jpg\" alt=\"ciel de concours\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"Championnat de france planeur - aire sur l&#039;adour - cevvhb\" width=\"930\" height=\"523\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Cr7phK71uqE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><figcaption>\u00e0 bord du Janus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Samedi 30 Avril&nbsp;<\/strong>: Transfer du planeur<br>Le matin, avec Alex et Quentin (puis Loan, Michel, Benoit), on a fait un petit topo XCSOAR et Simu&nbsp;<br>L&rsquo;objectif est qu&rsquo;ils puissent m&rsquo;aider \u00e0 pas mettre un pied dans les zone r\u00e9glement\u00e9es, c&rsquo;est une de mes faiblesses en concours et un coup de main est toujours bienvenu.<\/p>\n\n\n\n<p>La MTO \u00e9tait vraiment pas TOP. Mais une analyse s\u00e9rieuse (merci Benoit) a permis d&rsquo;estimer que \u00e7a passait en l&rsquo;air.<br>On a donc d\u00e9coll\u00e9 avec Quentin vers 15:30 et Patrick nous a amen\u00e9 jusqu&rsquo;\u00e0 \u00eatre en finesse 25 de Aire, ce qui avec le plafond dispo \u00e9tait assez proche du terrain.&nbsp;<br>Remorqu\u00e9 rapide vers 700 m qnh. Inhabituel et assez d\u00e9sagr\u00e9able. Le planeur est tr\u00e8s vif et il est difficile de jouer avec la radio et le transpondeur. Encore plus de changer les \u00ab\u00a0goto\u00a0\u00bb avec XCsoar.&nbsp;<br>On s&rsquo;est partag\u00e9 la t\u00e2che: je suis parti avec un \u00ab\u00a0Goto\u00a0\u00bb Oloron pour assurer une casse pr\u00e9s du terrain. Quentin a g\u00e9r\u00e9 le \u00ab\u00a0Goto\u00a0\u00bb Pau et d\u00e9s qu&rsquo;il a \u00e9t\u00e9 atteint je suis pass\u00e9 en \u00ab\u00a0Goto\u00a0\u00bb Aire. Travail d&rsquo;\u00e9quipage que nous avions planifi\u00e9 avant le d\u00e9part.<br>Michel \u00e9tait parti avec la remorque.<\/p>\n\n\n\n<p>Un petit thermique mou nous a permis de raccrocher avant le tour de piste et de tenir en l&rsquo;air pendant un moment.&nbsp;<br>Des planeurs partout, pas haut. On a vir\u00e9 presque \u00e0 Nogaro, \u00e0 peine en local de Aire. Plafonds autour de 750 QNH au d\u00e9but, qui s&rsquo;est am\u00e9lior\u00e9 jusque 1000m (1 fois &#8230;). Pompes \u00e0 0,5 moyen.<br>Pas fait les malins dans ces conditions, on est rest\u00e9s sagement en local.<\/p>\n\n\n\n<p>Michel nous a r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 au sol. Le planeur est houss\u00e9 et attach\u00e9.<br>Une binouze, bonjour aux connaissances v\u00e9livoles et retour \u00e0 la maison en passant par Oloron.&nbsp;<br>Rentr\u00e9 \u00e0 22 heures.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Dimanche 1 Mai<\/strong><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp; -Equipier Planeur : Quentin (c&rsquo;est sa seule journ\u00e9e dispo)<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp; -Equipier Sol : nobody (?) ==&gt; Michel m&rsquo;a rassur\u00e9 : il assurait la veille vache depuis la maison. Y en a pas eu besoin. Merci<\/p>\n\n\n\n<p>Arriv\u00e9s \u00e0 09:00, juste le temps de ballaster de mettre en piste, et on \u00e9tait pile \u00e0 l&rsquo;heure pour le briefing \u00e0 10:00.<br>250 km pr\u00e9vus. D\u00e9collage 13:00<br>Bon, un 180 km a \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9 en piste, et les d\u00e9collages ont \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9s \u00e0 14:45, pour une ouverture de la porte vers 16:20.<br>Pompes molles au d\u00e9part, avec 900m de plafond au max.<br>\u00e7a c&rsquo;est am\u00e9lior\u00e9 tout au long de la journ\u00e9e.<br>Le point de virage de Bazast a\u00e9ro \u00e9tait sous la couche de cirrocumulus, pas de pompes donc. Il a fallu tourner sur le moral et raccroch\u00e9 en limite de local pour Bazas.<br>Les nu\u00e9es de planeurs dans les pompes \u00e9taient l&rsquo;\u00e9l\u00e9ment le plus d\u00e9rangeant. Ces gens l\u00e0 ne savent pas serrer une pompe, ils tournent en groupes compacts sur 8 d\u00e9partements, sans monter. C&rsquo;est tr\u00e8s encombrant.&nbsp;<br>On a quitt\u00e9 un paquet d&rsquo;ascendances \u00e0 cause de \u00e7a, et \u00e7a nous a fait voler plus bas que ce que j&rsquo;aurais aim\u00e9.<br>Finalement, derni\u00e8re pompe \u00e0 1700 pour une arriv\u00e9e de 45 km.<br>Vol court mais super int\u00e9ressant.&nbsp;<br>On fini 19 sur 39, pile au milieu du classement. Largement devant l&rsquo;autre Janus du concours, ce qui \u00e9tait l&rsquo;objectif du jour.<br>Rentr\u00e9s \u00e0 21:00<\/p>\n\n\n\n<p>Belle journ\u00e9e !<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Lundi 2 Mai<\/strong><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp; -Equipier Planeur: Michel<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp; -Equipier Sol :&nbsp; nobody (?)&nbsp;<br>Stable sur le classement. Epreuve annul\u00e9e. L&rsquo;organisation a fait d\u00e9coller 7 monos, plus pour faire des images FR3 que pour le sport.<br>Le Janus est ballast\u00e9 pour demain.<br>On a bu une bi\u00e8re \u00e0 Aire.<\/p>\n\n\n\n<p>Belle Journ\u00e9e !<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Mardi 3 Mai<\/strong><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp; -Equipier Planeur : Alex<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp; -Equipier Sol : Daniel<br>D\u00e9part sous la pluie. Nous ne mettons pas en piste en arrivant. On attend le briefing qui nous promet une petite \u00e9preuve dans une \u00e9claircie.<br>Nous mettons en piste.<br>D\u00e9collage \u00e0 14h<br>Mon tel s&rsquo;arr\u00eate : il a trop chaud. Je passe les commandes \u00e0 Alex et je fais refroidir mon t\u00e9l\u00e9phone par l&rsquo;\u00e9cope. \u00e7a repart !<br>Alex :je suis \u00e0 17 km du point de d\u00e9part.<br>Mince, je suis \u00e0 trois km. Je v\u00e9rifie mon circuit : je n&rsquo;ai pas chang\u00e9 le point de d\u00e9part depuis la veille. Faut corriger. On est loin de la ligne, et l&rsquo;ouverture de la porte approche.<br>On acc\u00e9l\u00e8re vers la ligne, au risque de quitter le local de Aire. Une belle pompe nous remet dans la course. Intense !<\/p>\n\n\n\n<p>On prend le d\u00e9part, mais XCSOAR ne bascule pas vers le point suivant. G\u00eanant. Tant pis.<br>Premier point de virage pass\u00e9 rapidement. Quelques instants de vol en parall\u00e8le d&rsquo;un JS3 confirment ce que je pensais : \u00e7a vole pas pareil. Impressionnant \u00e0 quel point.<br>On arrive au second point sans plus de soucis. On va vite. Mais pourquoi ont ils taill\u00e9 ce circuit aussi court ?<br>On va buter sur le cercle au fond du point. XCSOAR se met \u00e0 hurler pour une zone. Bon, on est \u00e0 la fin du circuit et on a sans doute p\u00e9t\u00e9 une zone.<br>Plus qu&rsquo;\u00e0 rentrer, sans trop de soucis.<br>Le&nbsp; point de report nous met dans la finale, loin et haut.<br>L&rsquo;organisation est surprise de voir un planeur terminer le circuit si t\u00f4t.<br>On se pose. Zut, j&rsquo;ai oubli\u00e9 de vider les ballasts. Pos\u00e9 hyper doux, heureusement.<\/p>\n\n\n\n<p>J&rsquo;ai oubli\u00e9 de tourner le dernier point du circuit.<\/p>\n\n\n\n<p>Le planeur est rang\u00e9. Plus qu&rsquo;\u00e0 aller boire une binouze et assister aux (vraies) arriv\u00e9es. Spectacle \u00e9norme. Je vous recommande vivement. \u00e7a vaut la ballade !<\/p>\n\n\n\n<p>Le Janus de Auch est pos\u00e9 au km 3. Il est tr\u00e8s possible que nous ayons&nbsp; subi le m\u00eame sort si nous avions tourn\u00e9 ce dernier point. L&rsquo;arriv\u00e9e a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s juste pour tout le monde. 4 planeurs au tas dans l&rsquo;arriv\u00e9e.<br>On a \u00e9t\u00e9 les aider \u00e0 d\u00e9vacher.<br>Re-Binouze et retour bercail.<\/p>\n\n\n\n<p>On fera mieux demain.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Mercredi 4 Mai<\/strong><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp; -Equipier Planeur : Michel<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp; -Equipier Sol : Alex<br>Michel est un peu chat noir sur ce concours : deuxi\u00e8me \u00e9preuve annul\u00e9e pour lui.<br>Mise en piste, d\u00e9collage des monos, pos\u00e9 des monos (c&rsquo;est beau, mais \u00e7a fait pas une journ\u00e9e de vol \u00e0 voile) retour au parking 10 mn avant une averse m\u00e9morable.<br>On est rentr\u00e9s de bonne heure.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Jeudi&nbsp; 5 Mai<\/strong><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp; -Equipier Planeur : Daniel<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp; -Equipier Sol ??<br>L&rsquo;organisation nous demande de mettre en piste avant le briefing.<br>\u00e7a s&rsquo;agite !<br>Belle MTO pr\u00e9vue, le circuit est une course de 400 Km qui passera par Cahors , un point au Nord de Marmande et un dernier vers Condom. En suivant le trait, on ne tape pas dans les zones.<br>Premier d\u00e9part rat\u00e9: me suis encore gaufr\u00e9 avec XCSOAR qui ne bascule pas vers le point suivant. Retour sur la ligne et re-param\u00e9trage. Remonter au plafond (1100m) nous prendra un temps fou. Toujours ces amas de planeurs qui tournent \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des pompes.<br>On repart, \u00e0 fond, \u00e0 la bonne alti, sous une rue prometteuse.<br>Premi\u00e8re pompe \u00e0 Nogaro bien difficile \u00e0 centrer. La seconde \u00e0 Vic Fesenzac sera du m\u00eame tonneau. On reste tanqu\u00e9s \u00e0 400m sol un gros moment, mais \u00e7a finit par red\u00e9marrer. Les sols sont humides et le vent Nord doit freiner la convection.<br>Nous passons vite entre Golfech et la CTR d&rsquo;Agen. Depuis Nogaro, nous n&rsquo;avons vu personne. Le rythme est bon.<br>Avant Cahors nous retrouvons des groupes de planeurs, dont le Janus de Auch. On se fait joyeusement larguer par des Arcus et quelques monos.<br>Gros spectacle sur les m\u00e9andres du Lot. C&rsquo;est vraiment magnifique vu d&rsquo;en haut. Mais le sol n&rsquo;est pas du tout accueillant et nous levons l\u00e9g\u00e8rement le pied. Maintenant, nous avons le vent de face et ne b\u00e9n\u00e9ficions plus de ces belles rues de CU. On navigue entre 1000 et 1800 m, quasiment oblig\u00e9s de remonter \u00e0 chaque pompe.&nbsp;<br>Fatiguant et long. Le Janus remonte bien, mais les transitions autour de 150\/160 coutent cher.<\/p>\n\n\n\n<p>Retour vers le Sud avec un ciel pas engageant. On quitte la Garonne au plafond pour descendre dans l&rsquo;inconnu. Les pompes faiblissent franchement.<br>Le local de Condom est assur\u00e9, et un petit Cu au loin nous invite \u00e0 continuer.<br>Nous sommes bas, entre le local de Condom et celui de Nogaro.<br>Ballasts vid\u00e9s. Un petit thermique foireux nous remet sur un plan de finesse 25 avec Nogaro apr\u00e8s un gain de 500m dans un tout petit m\u00e8tre. Il y a un Cu a 30 degr\u00e9s de l&rsquo;axe. On essaie.&nbsp;<br>Mais le vent de face n&rsquo;aide pas, et notre plan ne s&rsquo;am\u00e9liore pas. En plus , un Cu s&rsquo;\u00e9claire sur la direction de Nogaro. J&rsquo;abandonne mon id\u00e9e du Cu initial et nous nous dirigeons directement vers Nogaro.<br>Le plan ne s&rsquo;am\u00e9liore toujours pas. Jusque 10 km de Nogaro on ne tirera pas une bonne finesse. Impossible de prospecter autour de l&rsquo;a\u00e9rodrome.<br>Le petit Cu ne donne rien.<\/p>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est fini, la convection s&rsquo;est arr\u00eat\u00e9. Plus rien ne monte.&nbsp;<br>Pos\u00e9s \u00e0 Nogaro et d\u00e9pannage air sans soucis.<br>Je suis convaincu que sans le double d\u00e9part, nous avions le temps de rentrer.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Une bi\u00e8re, et on rentre \u00e0 la maison.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Vendredi 6 Mai<\/strong><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp; -Equipier Planeur : Alex<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp; -Equipier Sol : Daniel<\/p>\n\n\n\n<p>Il a fallu re-ballaster avant la mise en piste. Pas de soucis \u00e0 ce niveau: le planeur est en bon \u00e9tat, les ballasts sont \u00e9tanches, ce qui n&rsquo;est pas vraiment la r\u00e8gle sur la grille de d\u00e9part.<br>la MTO nous promet une journ\u00e9e \u00e9quivalente \u00e0 la veille, avec sans doute un vent Nord plus coriace.<br>Un circuit de 370 km nous est propos\u00e9.<br>En piste, la buse a du mal \u00e0 rester en l&rsquo;air, et il fait froid. La couverture nuageuse est importante. Le vend du Nord plus fort que pr\u00e9vu.<br>Finalement, un circuit plus court nous est distribu\u00e9.<br>D\u00e9collage sans souci derri\u00e8re un rallye 180 pilot\u00e9 par Olivier Grabe. La piste en dur change vraiment tout ! L&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration est franche et nous sommes \u00e0 hauteur de largage bien avant l&rsquo;Arcus qui a d\u00e9coll\u00e9 derri\u00e8re un Midour.&nbsp;<br>Le cheminement d&rsquo;Olivier sous les Cu fait la diff\u00e9rence. Sans l&rsquo;intervention du pilote de l&rsquo;Arcus, le Midour l&#8217;emmenait directement dans la zone. Pas en forme le type.<\/p>\n\n\n\n<p>Il y a donc maintenant des pompes en local, Alex nous fait monter l\u00e0 dedans. C&rsquo;est toujours aussi stressant avec tout ces planeurs autour.<br>La porte s&rsquo;ouvre avec une hauteur maxi \u00e0 1100m (et 170 vi max).<br>Nous passons pile \u00e0 la bonne hauteur, tr\u00e8s correctement plac\u00e9s sous une belle rue. Tout marche dans le planeur, XCSOAR est enfin bien configur\u00e9 et fait le boulot. No Stress !<\/p>\n\n\n\n<p>Nogaro est vite d\u00e9pass\u00e9, mais les conditions deviennent difficiles. Ce raccrochage est long, la pompe molle et fantasque. 4 ou 5 planeurs resteront dans ce champ. On s&rsquo;en sort pas mal, au dessus et devant tout le monde.<\/p>\n\n\n\n<p>Le DG1000 PY nous a rattrap\u00e9. Maintenant, nous transitons c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te sous un Cu \u00e0 la m\u00eame vitesse. Mais le plan\u00e9 est trop diff\u00e9rent. Sans doute plus charg\u00e9, il nous met une tann\u00e9e terrible en transition.&nbsp;<br>Tant pis, on continue tout seul. \u00e7a marche pas trop mal malgr\u00e9 un point d&rsquo;arr\u00eat sur la Garonne.<br>Nous arrivons bas au point, mais une pompe puissante nous fait remonter. Ouf.<br>Retour int\u00e9ressant jusqu&rsquo;\u00e0 Condom : les pompes sont pas mal et nous volons vite. Nous arrivons \u00e0 rester \u00e0 peu pr\u00e9s \u00e0 l&rsquo;\u00e9cart des autres planeurs. Nous prenons pr\u00e9s de Golfech une belle grosse pompe dans laquelle nous sommes seuls. Le paquet des concurrents est fig\u00e9 dans un truc qui monte pas. \u00e7a fait la diff\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n<p>A Condom, un gros Cu nous propulse fort. Zut, il faut arr\u00eater la mont\u00e9e \u00e0 1600 pour ne pas entrer dans la zone.<br>Nous sommes sur un plan de finesse 35 de l&rsquo;arriv\u00e9e, avec devant nous de belles images. On commence \u00e0 150 km\/h. Sous le gros Cu suivant, le plan s&rsquo;am\u00e9liore et nous acc\u00e9l\u00e9rons jusque 170.<br>Et le plan continue \u00e0 monter, et nous passons la ligne \u00e0 200 ! On ouvre les ballasts, et hop, pos\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u00e9loggage, rangement du planeur.<\/p>\n\n\n\n<p>Nous sommes dans le premier quart du classement ! Le DG 1000 qui nous avait doubl\u00e9 est au vaches \u00e0 3 km. En fonction de l&rsquo;arriv\u00e9e des planeurs, des p\u00e9nalit\u00e9s, des corrections, notre rang passe de 4 \u00e0 7.<br>Bi\u00e8re !<br>Et Alexandra, notre ancienne pr\u00e9sidente, venue en visite passe par l\u00e0 ! Super rencontre !<br>Re Bi\u00e8re \u00e0 la sant\u00e9 de Laurent, et nous rentrons, heureux !<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Samedi 7 Mai<\/strong><br>&nbsp;&nbsp;&nbsp; -Equipier Planeur : Daniel<br>&nbsp;&nbsp;&nbsp; -Equipier Sol ??<br>Belle MTO pr\u00e9vue. Avec jusque 2000 de plafond, des pompes et des rues.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u00e9part bien n\u00e9goci\u00e9. Au plafond et \u00e0 la bonne vitesse.<br>La premi\u00e8re pompe est molle, mais nous remontons correctement.<br>La transition suivante est calamiteuse : nous ne trouvons rien jusque tr\u00e8s bas. Beaucoup trop bas ! La vache est pr\u00e9par\u00e9e, le champ choisi: un beau sol de jach\u00e8re qui parait bien moelleux. Il y a le m\u00eame sur la route entre Pau et Aire, et je l&rsquo;avais jug\u00e9 pr\u00e9f\u00e9rable aux hersages fins.<br>Une premi\u00e8re pompe bien difficile nous fera passer de 400 \u00e0 500m. C&rsquo;est long et p\u00e9nible. Bien s\u00fbr, les ballasts sont vides.<br>Je perds la pompe \u00e0 500m.<br>Une petite prospection nous remet dans un truc foireux, mais l&rsquo;alti est descendu \u00e0 350 (le sol doit doit \u00eatre \u00e0 100m). Nous suivons notre ombre sur le sol, ce qui est toujours signe que c&rsquo;est pas haut !<br>Re-remont\u00e9e jusque 500m. L\u00e0, je constate que le Cu s&rsquo;est d\u00e9plac\u00e9 au dessus de nous.<br>Un oiseau au plafond (tout petit, tr\u00e8s haut) m&rsquo;indique la direction \u00e0 prendre. Et on tombe sur la vraie pompe qui nous montera \u00e0 18. Ouf<\/p>\n\n\n\n<p>La course est finie, ce point bas nous \u00e0 pris bien trop de temps. Et je suis parfaitement \u00e9puis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Nous finissons le circuit sous un ciel magnifique : des rues, des grosses pompes, mais aussi de belles d\u00e9gueulantes et des pompes difficiles \u00e0 trouver.<br>Le Janus est pos\u00e9 \u00e0 Aire, ce qui \u00e9tait tout \u00e0 fait improbable 2 heures avant.<\/p>\n\n\n\n<p>Nos amis de Rion nous aident \u00e0 le d\u00e9monter. Tant mieux, sans doute \u00e0 cause de la fatigue, je suis tout d\u00e9sorganis\u00e9.<br>Bi\u00e8re, remise des prix, piqu\u00e9 un amuse gueule \u00e0 l&rsquo;ap\u00e9ro o\u00f9 nous ne restons pas et nous quittons Aire.<\/p>\n\n\n\n<p>Le planeur est dans sa remorque, devant le hangar \u00e0 Oloron, avec les moustiques Landais encore coll\u00e9s au bord d&rsquo;attaque.<\/p>\n\n\n\n<p>Un grand Merci \u00e0 tous les membres du club qui auront particip\u00e9, ou permis par leur activit\u00e9 \u00e0 Oloron, \u00e0 cette belle semaine de Vol \u00e0 Voile.<br>On recommencera. Rion se promet d&rsquo;organiser le prochain r\u00e9gional, il faudra y \u00eatre.<\/p>\n\n\n\n<p>Pierre<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>le compte rendu de Pierre Samedi 30 Avril&nbsp;: Transfer du planeurLe matin, avec Alex et Quentin (puis Loan, Michel, Benoit), on a fait un petit topo XCSOAR et Simu&nbsp;L&rsquo;objectif est [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8185,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51,2],"tags":[],"class_list":["post-8189","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-concours","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cevvhb.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8189","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cevvhb.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cevvhb.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cevvhb.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cevvhb.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8189"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.cevvhb.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8189\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cevvhb.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8185"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cevvhb.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8189"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cevvhb.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8189"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cevvhb.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8189"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}