mercredi 24 juin 2015

 

Le tourisme au Nord, c'est possible avec transpondeur et contact radio, mais c'est saoulant.

 

Tour de la CTR

Vivement que l'on invente un système permettant de voyager en zone contrôlée sans être en permanence à l'écoute d'une fréquence continuellement bavarde. La traversée sans transpondeur est quasiment impossible. Personne ne fait le grand tour par l'Ouest. Avec  transpondeur le contrôle sait où on est. Mais si on a une dizaine d'échange radio dans l'après midi, il faut néanmoins se taper l'écoute en continu de nombreux messages sans plus value évidente pour nous.

 

Comme d'habitude on sort du piémont en rampant (moins de 1200m NH de plafond), avec en tête la conviction qu'au Nord du gave cela va s'améliorer. Pour une fois, c'est à l'Ouest de Pau que le ciel semble le plus encourageant. Cela tombe bien, car dès le contact avec Pyrénées on entend qu'un transit verticale ne sera pas aisé car il y a des parachutages. L'amélioration apparente (un beau cumulus bien tentant) se trouve sur Mourenx, donc dans la zone interdite de Lacq. Cette zone a la particularité d'avoir la forme d'un demi cercle, dont le diamètre est pratiquement sur l'ancienne Nationale 117, au sud de l'A64. Elle englobe Mourenx (facile à repérer), sa pointe orientale est sur le rond point Est d'Artix. Elle va du sol à 4100 ft, soit à peu près la base du cumulus. Je la tangente donc, en demandant au contrôle de me rappeler à l'ordre si je la pénètre. Les choses sont donc claires. Pyrénées sait que je sais, et ça se passe bien pour un "transit en cheminant" (vu le plafond, cela ne risque pas d'être un vol plané direct). La contrôleuse en charge que je soupçonne d'être vélivole rigole en me disant "et évidemment la meilleure pompe est dans la zone" ce qui est vrai...

 

Mourenx et Lacq. Le trait rouge est la limite approchée de la zone P4

 

Le terrain de Pau Uzein. Pas de commercial au décollage, ça tombe bien je suis pile poil sur la trajectoire de départ.

 

Ensuite, ma route extrapolée passe à proximité de Lasclaverie, actif avec deux avions largueurs. Je passe à l'Ouest du péage de Thèze sur l'A65, point plus facile à identifier que le terrain de Lasclaverie lui même.

 

A droite de l'A65, Garlin, dans une  zone de Marsan active, est dans le bleu.

 

Plus au nord, les zones de Marsan sont actives, et dans le bleu, on va donc rester dans la CTR. Cela sera route à l'Est mais sans info sur le devenir météo d'Oloron, ni de St Gaudens pour un éventuel point dans ce secteur, et c'est ce qui est plus gênant. Pour les virées au Nord il va nous falloir en plus du transpondeur, une deuxième radio à bord pour assurer la veille. Il est toujours possible de quitter temporairement la fréquence du contrôle, mais bon...

 

Le piémont à l'Est de Tarbes. Au loin ça bulle bien sur le relief

 

Plus à l'Est, on passe avec le contrôle de Tarbes, et à chacun de mes passages c'est généralement distrayant. Ce passage là là ne fait pas exception. Après un point tournant vers le lac de l'Arret Darré, un conflit de trajectoire entre un avion sous plan de vol IFR et un appareil inconnu qui déclarera ensuite qu'il était en contact avec Pau, "égaye" la fréquence. En dessous j'aperçois le Twin de Laloubère, mais il est calé sur la fréquence tour tandis que je suis avec l'approche.

Tarbes et le terrain de Laloubère entre ville, zone industrielle, parcours de golf et A64

Le Twin de Laloubère

 

Ensuite on me demande d'attendre un peu pour croiser l'axe de piste pour cause d'arrivée VFR. J'obeis en restant perplexe tout en faisant remarquer que suis à la verticale des parkings avions à 1600 mètres, et qu'à moins de tomber comme un caillou je ne devrais gêner personne. L'écran de contrôle ne doit être en 3D....  

 

Une quarantaine de liners est parquée à Tarbes. Pas de risque qu'ils ne redécollent, ils sont en attente de démontage.

 

A l'Ouest, la route traversant un bout de la zone de Pau, me voici de nouveau avec Pyrénées, avant de retrouver Etienne qui est resté sur le piémont. Mais comme les conditions se sont nettement améliorées depuis le début de l'après midi, une prolongation pour le fun vers Sauveterre de Béarn m'amène à de nouveau contacter Pyrénées, qui aura ensuite la gentillesse de ne pas me basculer sur Biarritz pour une durée de cinq minutes, Sauveterre étant dans la TMA de Biarritz. La fréquence est d'ailleurs moins bavarde que tôt dans l'après-midi, et le contrôle s'inquiète de savoir si j'ai encore de l'énergie pour le transpondeur. Sans appoint solaire, la réponse eût été "non".

 

Vers Sauveterre de Béarn: au loin on aperçoit le front de brise qui pour une fois cette année, n'est pas pressé de rentrer dans les terres...

 

Pour voler au nord d'Oloron il faut être préparé à la bizarre sensation de n'être jamais seul, mais sans accès à l'info qu'on se communique entre vélivoles et qui influe toujours sur la conduite de la trajectoire. C'est dit, la prochaine fois, VHF portable à bord, pour écouter 122,65